第140章 船闸 (第1/2页)

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巴拿马运河区仍然是万帆云集，除了华夏的轮船码头是烟囱林立，黑烟偶尔飘起来，是讲出港的轮船冒出来的烟雾，这轮船的气笛声响三声是要离港了，一长一短是要进港，因为吃水深度不一样，轮船码头和风帆船码头是分开的，深水区的轮船显然载重量更大。华夏现在最大的货轮已经达到了万吨级别，这是苏伊士运河目前能走的最大货船，而巴拿马运河水深就要大很多了。

苏伊士运河因为两头水位差不大，是一坡到底的运河，加大水深的难度太大，一点封闭全线断航，而巴拿马运河是几级船闸提升或者下降，局部断封闭影响不大，水深可以用船闸控制，因此通过载重量更大的轮船也没有问题，就是一次通过的数量少了，但是总货运量基本上差不多，现在华夏制造的大型设备用万吨级轮船运输还没有问题，就算是偶尔有尺寸超过货仓的，将设备制造成装配式的也能运输，所以巴拿马运河也不需要扩大规模和加深航道。目前最大尺寸的单体设备就算是大型轮船的螺旋桨曲轴了，这都是华夏帝国的大型军工复合体才能生产，造船厂都是在这些复合体旁边，因此不需要长距离运输，美洲造船厂能造大型轮船的有天赐港和利马港，东华城、启明港、巴拿马、里约特区都只是能造中型快速铁甲舰和飞剪快速舰船，载重大都在四千吨到六千吨之间，万吨级的轮船只有天赐港、利马港生产，之后通过巴拿马运河进入大西洋海域，运输力量倒是足够了，华夏帝国每年都在美洲拍卖一批之前的风帆主力舰和货运风帆船，因为跟不上船队的速度了，大修一下不划算，干脆拍卖换新轮船，不管是军舰还是货船但是如此。

华夏本土的大型造船厂已经能造五万吨级的轮船，大型的民用造船厂只有华记拿到了生产许可，可以生产万吨级以上的轮船，而万吨以下的船型基本上主要用于近海航运和内河航运，远洋航运以万吨级为主，偶尔也生产一二艘更大的轮船，走不了苏伊士运河就走巴拿马运河，或者干脆走非洲南端航线、美洲南端航线，因为载重量大，航程长一点也不会把成本提高太多，何况轮船航行受风浪影响很小，时间比风帆船节省了一半还多，成本增加并不是很多，而且载重量大，一次运输量比其他船型多几倍，这在贸易上灵活度高了不止一点半点，抢占市场占有率也是更快，一次一经推出订单就排到了几年后了。民用的造船厂绝大多数是在华记的手里，一来是资金技术实力强大，二来是和安全局容易配合，保密措施到位。华夏核心圈的内河航运发展迅猛，已经到了中小型轮船全面取代风帆动力船型的时

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